兰博基尼的大名，相信大家都知道。作为一个以研发和生产高性能跑车的公司，兰博基尼俘获了无数人的芳心。那么如果这时候我说兰博基尼将要推出一款前驱的纯电车，会不会觉得我是在开玩笑？然而这却是真的，这就是兰博基尼下一代超级跑车，内部代号为LB744。

LB744其实就是兰博基尼全新的大牛车型，现款车型是Aventador，这之前的大牛一样使用的都是传统的V12发动机并且搭配4驱系统。进入新世纪之后，超级跑车的发展方向也有了变化，法拉利，迈凯伦以及保时捷都推出了混动车型，连帕加尼也开始使用AMG的涡轮增压发动机。而在最近几年，纯电跑车已经成了一大发展方向，无论是国内的车企还是国外的车企，都开始研制动力更强性能表现也更好的纯电跑车。

但兰博基尼可不这么认为。背靠大众奥迪，涡轮机和纯电车都是信手拈来，但兰博基尼守住了顶级超跑的高地，玩了票大的。

(相关资料图)

兰博基尼目前在售的两款跑车都是自然吸气发动机，最强途锐Urus使用了4.0T的V8发动机。当人们原以为兰博基尼的下一代超级跑车，也会使用涡轮增压发动机外加电动机这样的潮流混动结构时，兰博基尼却给了大家一个惊喜。这辆LB744所搭载的发动机型号为L545，这是一台全新的6.5升V12自然吸气发动机，而且采用了兰博基尼惯用的中置结构。相比于Aventador搭载的V12发动机，它的总重量降低了17公斤，变为218公斤。

这台发动机的性能简直可以说和现在的汽车发展方向背道而驰。其最大功率为825马力，峰值扭矩725牛米，两项数字放在现在真的不够看。但这台发动机恰如一个高冷女神，一般的小伎俩她是连袖扣都不会解开的。常规发动机都追求低转高扭，省油嘛，不寒碜。但这台发动机在9250转的时候才能够输出最大功率，6750转的时候输出最大扭矩。兰博基尼除了在进排气上优化之外，还增加了压缩比，高达12.6:1。这种极其复古的表现在这个时代非常难得，先不说好与坏的问题，仅仅要达到高功率高扭矩输出，就得持续将发动机维持在高转速，对一般人来说已经是个无法逾越的鸿沟，好比肾上腺素持续高水平分泌并且在悬崖边上跳舞，那种刺激和畅快感是电动车甚至涡轮车无法相比的，真的就是曲高和寡。

在LB744上，兰博基尼放弃了过去的7档ISR序列式变速器，使用了跑车常见的双离合变速器，而且有8个档位，兰博基尼还设置了连续降档功能，按住左拨片可以配合刹车降下多个档位，堪称赛道神器。双离合变速器的性能表现显然更加均衡，而且更适合日常行驶，可以说是最适合燃油跑车的变速器，而且，这台双离合的尺寸不大，且重量只有193公斤。跑车上的双离合和我们平时见到的双离合之间的关系大概是马斯克和马老师的关系吧。

兰博基尼将这款LB744定义为HPEV，也就是high performance electrified Vehicle。虽然拼写和插电式混动车型的PHEV比较类似，实际上它的结构就是PHEV插电式混动车型，只不过内部结构更加复杂。从兰博基尼发布的结构图可以看到，这辆全新车型并没有使用机械式四驱，发动机通过变速器之后输出的功率提供给后轴，而在后轴上还布置了一台电动机。这个电动机的参数很一般，其最大功率仅仅只有110千瓦，峰值扭矩150牛米。这台电动机位于变速器上方，可以在P2和P3位置转换，不但是驱动电机，而且也是启动机和发电机，身兼数职。

​对于不情愿电气化的超跑来说，这样的结构算是复杂的了，但兰博基尼还有两台电动机。

LB744在前轴上搭载了两台独立的电动机，功率不大，只有75马力，但是它的扭矩达到了350牛米，相当于在前轴布置了两台还没长大的童工2.0T发动机，而且还有扭矩控制能力，在弯道里的姿态像是你征服女神的缠绵姿势不离不弃，这就是电机的美妙。在满电的状态下，三台电动机和燃油发动机构成了满血的四驱系统，这也是它性能最强的时候，系统综合功率达到了1015马力！加上电机的输出特性，它的赛道性能相比于现款车型将会有巨大幅度的提升，很有可能会成为世界性能最强的跑车之一。缺点恐怕就是亏电性能要降低一个级别吧！

作为一款超级跑车，兰博基尼很明显不会为这辆燃油跑车搭载过大的电池组，电池太大太重会影响整车的重量，没电的时候也会影响到跑车的性能。LB744搭载的电池组容量非常小，仅仅只有3.8度，形状也和一般车型的扁状不一样。电池组长度为1.5米，宽度和高度却比较小，只有0.24米和0.3米左右，等于说是一个细长的结构，安装在车身的正中间，也就是过去传动轴的位置，由于底部的面积更小，所以在发生事故或者底盘刮蹭的时候会尽最大限度保护电池组，还能够显著降低重心高度。

由于电池组的容量太小，因此其纯电续航里程只有10千米多点，应对环保和排放的目的比较明显。另外兰博基尼还贴心的为这辆超级跑车提供了家用插座充电的能力，很照顾我们这些平民的使用方式。回农村的时候放路边拉个插座出来，半小时就充好，只需要几块钱电费，太划算了！当然，LB744也有动能回收模式充电，依靠前轴这两个电动机充电，多薅带油的。话虽如此，开得起兰博基尼的人很在意时间管理，最快的方式就是打开V12，带动后轴电动机在六分钟之内充满电。如果在赛道边碰见一辆开着发动机但是驾驶员在玩手机的LB744，千万别笑，他是在充电，下一轮就会在游戏里秒杀你！

接下来的事情就非常有意思，以往兰博基尼通过闹市区的时候，往往都会喷着火焰轰着油门，而这辆兰博基尼可以以纯电的形式低调的通过闹市区，蝙蝠侠能够以销声模式接近反派。在纯电模式下，也就是后轴电机处于P3位置时性能最强，三台电动机都工作，变成纯电四驱车。不过这个时候，前轴的峰值扭矩会达到700牛米左右，后轴仅仅只有150牛米，所以他非常接近一辆前驱车，这也太不兰博基尼了。

然而兰博基尼还提供了另外一个选项，那就是驾驶员可以根据实际的需求选择打开或者关闭后桥的电动机。关闭这台电动机之后，那么LB744就会变成由动力电池驱动前桥两个电机的前驱车辆，有史以来第1辆前驱的兰博基尼就这么诞生了！最有意思的是，正常情况下，这辆兰博基尼在倒挡模式下只用前电机，除非需要额外的动力才会启用后轴电机或者发动机的动力，据兰博基尼声称，这样可以在低附着力条件下实现四轮倒车！

超级跑车往往都是一些非常原始的存在，几乎没有多少舒适性的配置，只是强调动力和操控，也正因为这样的纯粹表现使得它们成为我们的梦中之车。但如今跑车早都开始追求舒适性和科技化。兰博基尼LB744(图片)居然还有L2级驾驶辅助系统，变成了一辆相当文明的超级跑车。

祝愿自己有钱吧！

表面看起来，LB744增加了一套电力系统更加复杂，但实际上，兰博基尼利用大众集团的技术实现了一种超越，那就是给一辆原汁原味的古典超跑加了一身合身的西装，你完全可以不充电只加油。但当你充满电的时候，你就不会怀疑电动机玷污了你的梦想，因为它能快到所有兰博基尼都会俯首称臣。