作为一个凝聚态物理学博士、天才学霸，张朝阳在《张朝阳的物理课》上，不仅经常会用各种高深的公式来进行“硬核推导”，而且对于社会热门事件中的物理学现象、知名品牌的创新科技，也可以清晰地给出背后的物理学解释。此前，华为ICT技术、宝马汽车E-Ink技术、智己汽车安全技术等众多高科技品牌都受邀走进《张朝阳的物理课》进行知识科普。

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在最新一期《张朝阳的物理课》中，绿源电动车创新推出的液冷黑科技就引发了“物理学霸”张朝阳的浓厚兴趣。张朝阳通过满屏物理理论和公式推导讲解轮毂电机发热的原因、液冷散热的优势，更是直接硬核连线绿源集团创始人、总裁倪捷，深度剖析绿源液冷技术的原理及应用，揭秘为何液冷电动车是“第二代电动车”。

据悉，共有470万网友在线观看了这堂黑科技满满的物理课。

“第二代电动车”有何奥秘？张朝阳硬核推导绿源液冷黑科技

电机一般是由电磁线圈+交流电的方式形成一个旋转的磁场，但这样会增加线圈的发热。理课上，张朝阳首先利用趋肤效应、铜损等理论，清晰介绍在实际电机工作中会产生很多热量。“高温会增加分子热运动，这不仅会使得电阻变大，同时也会降低磁性。”张朝阳通过绘图，全面介绍磁滞回线、剩磁、以及矫顽力等概念，验证散热对于电机而言的重要性。

“冷却液比空气的热容量和热导率更高，同时与定子接触面更大，液冷技术是电动车散热最好的方式之一，有效解决了永磁体的高温退磁问题。”张朝阳介绍。这是因为，空气的定容比热为0.717 kJ/(kg K)定压比热为1.005kJ/ (kg*K)，而绿源冷却液体的定压比热为2.4 kJ/(kg K)。

此外，依据牛顿冷却定律测算得出，空气的传热系数为0.023W/m·k；绿源冷却液传热系数0.14-0.15 W/m·k，是空气传热效率的6倍。空气散热不仅会让电机处于更高的温度，还不容易把温度散出去，而液冷科技让整个体系处于低温状态，完美解决了电动车的电机散热问题。

“绿源液冷电动车与其他电动车不一样的地方在于不是靠空气冷却，通过在定子与转子之间注入油冷却液散热降温”，张朝阳在课上分享道。除基于物理理论和公式推导层面对电机散热以及液冷技术的讲解，张朝阳还邀请到绿源集团创始人、总裁倪捷进行连线，从实际工程应用层面分享高温给电动车造成的危害、以及绿源如何用液冷技术解决这一问题。

与张朝阳的学霸身份相同，倪捷也是国内电动车业内为数不多的“学霸”型创始人，不仅曾就读于中国科学技术大学无线电系信息与系统专业，在取得硕士学位后还曾在宁波大学任教。倪捷介绍，绿源通过液冷技术，最高温度可降低38℃，使整个车辆体系处于低温状态，有效解决了轮毂电机烧线圈、永磁体退磁的问题。此外，冷却液在电机内部还能包裹住永磁体等，不会让水分子凝露结晶。通俗地理解就是，液冷电机内部即使进来少量水分子也不会产生结露退磁、霍尔元器件损坏等一系列问题。

绿源推开“第二代电动车”大门，打造产业新的增长极

事实上，随着电池技术的发展，消费者关心的百公里续航在电动两轮车行业已经不是难事，甚至已经成为中高端产品的标配。然而，能够实现整车稳定耐用不衰减，放眼整个行业只此绿源一家。究其原因，就是本期《张朝阳的物理课》探究的高温导致整车核心零部件不规则的衰退，而且最核心的电机损耗也会直接导致控制器、电池效率下降，整车寿命大大缩短。

绿源不仅打造“液冷电机、石墨烯固态控制器、固态充电器”核心三电系统，而且推出陶瓷刹车、钢丝轮胎，共同组成“三大核技”，从产品基础架构提升耐用性，打造“第二代电动车”，相比第一代产品寿命长2-3年，引领整个行业从易耗品向耐用品升级，推动产业链进入千亿级的新赛道。

在中国制造高质量发展的今天，两轮电动车必须依靠技术创新才能突破耐用性大关，液冷技术大有可为。《张朝阳的物理课》不仅从科学层面证明了液冷电动车是物理含金量很高的电动车，更从实际产品层面展示了液冷电动车是真正耐用的第二代电动车。 “绿源液冷电动车与其他传统电动车不同，将液冷技术应用在两轮电动车上是一场创新的科技革命，从整车基础架构改变了传统电动车的研发制造逻辑。”张朝阳在节目中表示。